近日，2023年“金協(xié)杯”第四屆全國鋼結構行業(yè)數(shù)字孿生BIM應用大賽獲獎名單公布，路橋集團申報的“白水河大橋鋼結構設計制造安裝全過程BIM數(shù)字化智能建造技術”獲優(yōu)秀獎。

納晴高速白水河大橋位于貴州省畢節(jié)市織金縣雞場鄉(xiāng)白水河上方，橋梁兩岸為V型地貌，橋面到谷底相對高差303米，是納雍至晴隆高速公路的控制性橋梁之一，為主跨340米的鋼管拱橋。橋梁左幅全長829.5米，右幅全長833.5米，設計速度100km/h，為雙向四車道高速公路。

白水河大橋主橋采用纜索吊裝斜拉扣掛施工工藝，以兩岸交界墩為支點安裝非對稱纜索吊裝系統(tǒng)，纜吊跨徑440米，最大吊重165噸。在結構吊裝過程中，采用北斗系統(tǒng)、力學傳感系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、BIM技術等進行全時智慧化監(jiān)控監(jiān)測，確保吊裝施工安全。

針對白水河大橋橋位處地形陡峻、施工條件困難、施工工藝復雜、體量大、工期緊、技術難度高等特點，項目采用“草圖編輯器”“零件設計”“創(chuàng)成式外形設計”“裝配設計”和“知識工程”等技術，以“骨架+產(chǎn)品知識庫+實例化”的總體思路。

一是利用BIM技術進行大跨徑鋼管拱橋參數(shù)化設計，并將BIM模型傳遞至鋼結構制造和施工階段，提升設計、建造品質的同時，還縮短了設計、建造周期；二是利用BIM技術進行深化圖設計、參數(shù)化套料，提高了材料的利用率；三是利用BIM技術實施碰撞檢查，避免橋面板剪力釘與鋼筋的交叉碰撞，提高了橋面板安裝速度和建造質量；四是利用BIM技術整體建模，對橋梁主體結構與纜索系統(tǒng)、扣掛系統(tǒng)、錨碇系統(tǒng)之間進行整體式與交叉式的碰撞檢查，保證各系統(tǒng)擁有合理足夠的安全空間。據(jù)悉，白水河大橋應用BIM技術取得了一定的經(jīng)濟效益，是橋梁數(shù)字化建造技術發(fā)展的一次探索與創(chuàng)新。

建設中的白水河大橋